Equipo ViaParaguay
El nuevo Puente Bioceánico que une Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil) sobre el río Paraguay garantiza máxima seguridad estructural y es prácticamente imposible de sobrecargar, según confirmó el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) el 23 de julio de 2026, citando al ingeniero Guillermo Capellán, proyectista y jefe de fiscalización por el Consorcio JYI.
La estructura fue calculada bajo normas AASHTO (Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras), el estándar internacional de referencia para puentes carreteros. "Las cargas reales que circulen no pueden tener ningún problema", afirmó Capellán.
Márgenes de seguridad muy por encima del uso real
Como referente técnico de la fiscalización, Capellán sostuvo que la estructura cuenta con estrictos márgenes internacionales de seguridad. "Las cargas normativas con las que fue diseñado están muy por encima de las cargas de servicio", detalló, remarcando que el viaducto resistirá holgadamente el tránsito diario de vehículos pesados sin requerir restricciones para la circulación.
La prueba que confirma: "prácticamente imposible" de sobrecargar
Sobre la prueba de resistencia prevista antes de la inauguración, el ingeniero fue contundente: "Nos costará mucho conseguir todos los vehículos necesarios. Incluso con todos ellos sobre el puente, seguramente lleguemos como máximo al 50% o 60% de la carga". Por eso calificó de "prácticamente imposible" alcanzar el límite máximo que soporta la estructura.
El hito del "enganche": la etapa de mayor incertidumbre, superada
El reciente enganche —la unión física— de ambos frentes constructivos, el paraguayo y el brasileño, marcó el momento más relevante del proyecto hasta la fecha. "A partir de ahora quedan trabajos de terminación y ajustes, pero desde el punto de vista estructural ya hemos superado la etapa de mayor incertidumbre y complejidad", expresó Capellán.
El especialista también puso en valor el trabajo técnico invisible detrás de la obra: "Hoy todos observan la magnitud del puente, pero detrás hubo años de planificación y cimentaciones de más de 40 metros de profundidad", concluyó.
Ficha técnica: uno de los mayores desafíos de ingeniería del país
- Longitud total: 1.294 metros
- Tramo atirantado: 632 metros
- Vano principal (luz central): 350 metros
- Altura: superior a 140 metros
- Cimentaciones: más de 40 metros de profundidad
- Calzada: un carril por sentido en la apertura inicial, con plataforma preparada para ampliarse a cuatro vías sin modificar las bases
Faltan por completarse la pavimentación asfáltica, la colocación de barreras, la iluminación y la señalización vial. Aunque el cronograma definitivo depende de las autoridades, Capellán expresó su expectativa de que la obra concluya este año.
90% de avance al cierre de junio
Según el propio MOPC, al cierre de junio de 2026 el puente registraba un avance cercano al 90%. La cifra confirma una progresión sostenida: la obra estaba en 54,7% en mayo de 2024 y llegó a 63,91% en noviembre de ese mismo año.
Un motor de empleo para el Alto Paraguay
Más allá de la ingeniería, la obra dejó una huella económica en la región. Según datos del Consorcio Binacional PY-BRA —responsable de la construcción—, en los momentos de mayor intensidad participaron alrededor de 500 personas entre ingenieros, arquitectos, técnicos, operarios especializados y personal de apoyo. Actualmente, unos 250 trabajadores, incluidos contratistas y subcontratistas, siguen abocados a las últimas tareas.
El proyecto también abrió oportunidades de inclusión laboral: 13 integrantes de la comunidad Ayoreo se incorporaron a las obras, junto con entre 15 y 20 mujeres en diversas funciones. Actualmente, el 93,6% de los trabajadores son paraguayos; el resto incluye 15 brasileños y un venezolano.
El componente de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional (SySO) capacitó de forma permanente al personal en primeros auxilios y rescate en altura, una preparación clave para trabajar con seguridad a más de 140 metros de altura.
Pieza clave del Corredor Bioceánico
El puente es un enlace central del Corredor Vial Bioceánico, una red logística de aproximadamente 2.396 kilómetros que conectará los océanos Atlántico y Pacífico a través de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. En territorio paraguayo, la conexión fortalecerá la integración del Chaco con puertos y pasos fronterizos, potenciando el comercio, la producción y el crecimiento económico de la región.
La obra está financiada por la margen paraguaya de Itaipú Binacional y es impulsada por el MOPC. El diseño y la fiscalización están a cargo del Consorcio JYI, mientras que la construcción corresponde al Consorcio Binacional PY-BRA.